霍尼韋爾公司的設(shè)備與技術(shù)獲得了ISO9001的認(rèn)證，同時在發(fā)動機(jī)的部件和附件的檢查、翻修、測試等方面也取得了FAA/JAA的認(rèn)證。
(5) 德國MTU公司
德國MTU公司與漢諾威激光研究中心共同發(fā)展了激光堆焊技術(shù)，用于渦輪葉片冠部阻尼面的硬面敷層或恢復(fù)幾何尺寸。
MTU公司采用包覆熔敷技術(shù)(Contained Laser Powder Cladding，CLPC)對發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)葉片葉尖部的磨損進(jìn)行修復(fù)。公司在堆焊研究過程中分別采用等離子弧焊接(Plasma Arc welding,PAW)，普通激光熔敷(Laser Powder cladding，LPC)與包覆熔敷進(jìn)行對比試驗(yàn)。結(jié)果表明，為獲得熔敷的足夠高度，PAW和LPC技術(shù)需要2~3次熔敷過程，而CLPC只需一次;CLPC的熔敷速度明顯高于其他兩種技術(shù);在熔敷的后續(xù)加工中PAW與LPC修復(fù)的葉片加工量很大，而CLPC 基本無需加工，可以認(rèn)為CLPC 技術(shù)是近凈形修復(fù)技術(shù);修復(fù)后的顯微硬度顯示CLPC與LPC加工的材料硬度明顯高于PAW，熱影響區(qū)也大大小于PAW。MTU采用高效的自動化激光熔敷技術(shù)，可以有效地減小熱影響區(qū)，降低葉片裂紋的產(chǎn)生。產(chǎn)品的一次合格率可以穩(wěn)定在95%以上，而采用傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)工藝(TIG堆焊)一次合格率平均不足75%。
(6) 美國伍德集團(tuán)公司
美國伍德集團(tuán)公司利用激光粉末合金熔焊技術(shù)修理航空發(fā)動機(jī)葉片，取得了很好的效果。采用這種修理技術(shù)可以修理過去認(rèn)為不可修的單晶和DS合金零部件。利用該技術(shù)生產(chǎn)的焊接件可以精確保持部件的原有形狀和尺寸，減少焊后處理工序，從而提高生產(chǎn)率。
(7) 加拿大Liburdi集團(tuán)公司
加拿大Liburdi集團(tuán)公司研制了一種專利的葉片修理技術(shù)，該技術(shù)采用一種激光器及實(shí)心金屬焊絲相結(jié)合的方法。這種修理方法的基本過程是讓激光束將工件的基體熔化形成焊池，然后將焊絲引入焊池使其熔化，并通過基體金屬與激光束的相對移動而使熔融的金屬凝固成連續(xù)焊縫。這種修理技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是輸入的熱量少，因此不需要復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)。而且，速度高，焊點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)“近凈”成形。Liburdi集團(tuán)公司現(xiàn)已成功將該技術(shù)應(yīng)用在羅-羅公司的RB211的高壓渦輪，中壓渦輪和低壓渦輪的葉片修理上，并且在2001年獲得羅一羅公司授權(quán)專門從事RB211發(fā)動機(jī)葉片和其他相關(guān)部件的激光焊接修復(fù)工作。Liburdi集團(tuán)公司還獲得GE，西門子一西屋的"F"級部件修理許可，從事GE7FA系列的噴嘴和燃燒室等修復(fù)。同時還承擔(dān)西門子V84.3A系列的1、2、3級葉片的修復(fù)。
國內(nèi)的應(yīng)用現(xiàn)狀
航空發(fā)動機(jī)葉冠阻尼面表面耐磨處理技術(shù)有四種:一是像WP7一樣，采用等離子噴涂;二是像AII-31Φ一樣，采用真空高溫釬焊耐磨合金塊;三是像CFM56，采用氫弧堆焊;四是像美國JT8D，采用激光熔敷涂層。中科院金屬所與沈陽發(fā)動機(jī)研究所開發(fā)的渦輪葉片鋸齒冠激光熔覆技術(shù)(熔敷材料為含有少量稀土元素的CoCrw)，已經(jīng)成功用于我國自主研發(fā)的兩種新型航空發(fā)動機(jī)的葉冠阻尼面硬面敷層強(qiáng)化處理上，獲得了十分滿意的效果。通過一系列的試驗(yàn)，包括熔覆的工藝試驗(yàn)、耐磨性試驗(yàn)、抗氧化和腐蝕試驗(yàn)、結(jié)合力試驗(yàn)、硬度測定和金相分析等，證明激光熔覆層質(zhì)量大大優(yōu)于其他傳統(tǒng)噴涂工藝。
中科院金屬所采用激光微積分顯微焊技術(shù)對工件的三維立體局域損傷(如孔洞、氣孔、深坑和裂紋等)進(jìn)行了原位無損修復(fù)，特別是基材為難焊接或不可焊接材料時更為有效。激光顯微焊優(yōu)點(diǎn)在于可以獲得內(nèi)應(yīng)力最小、空間界面結(jié)合最好，最少缺陷的立體補(bǔ)焊修復(fù)區(qū)�，F(xiàn)已應(yīng)用此技術(shù)成功地修補(bǔ)了我國研制的新機(jī)空心導(dǎo)向葉片的鑄造工藝孔，對其低壓渦輪1，2級三連體無余量精鑄導(dǎo)向器葉片大小安裝板上的疏松、縮孔與裂紋等缺陷進(jìn)行了激光補(bǔ)焊，通過了裝機(jī)臺架試車考核。
總結(jié)
現(xiàn)在，采用激光修復(fù)發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件的技術(shù)，已經(jīng)得到許多發(fā)動機(jī)制造廠商的認(rèn)可。如羅一羅、普惠、GE等公司都在其發(fā)動機(jī)翻修手冊中介紹了激光焊接技術(shù)。因此，可以預(yù)見激光焊接技術(shù)在發(fā)動機(jī)翻修中的地位將越來越重要。