由于產(chǎn)品的不同零件在成形前即通過(guò)激光連續(xù)焊接工藝焊接在一起，因而提高了產(chǎn)品的精度，大大降低了零部件的制造及裝配公差；  
通過(guò)部件的優(yōu)化減輕了重量，從而降低油耗，處于環(huán)保時(shí)代，這一點(diǎn)非常重要；  
由于不再需要加強(qiáng)板，也沒(méi)有搭接接縫，大大提高了裝配件的抗腐蝕性能；  
通過(guò)消除搭接提高部件的耐腐蝕能力，大大減少了密封措施的使用；  
通過(guò)對(duì)材料厚度以及質(zhì)量的嚴(yán)格篩選，在材料強(qiáng)度和抗沖擊性方面給零部件帶來(lái)本質(zhì)的飛躍，同時(shí)改良了結(jié)構(gòu)，在撞擊過(guò)程中，可以控制更多的能量得到吸收，從而改良車身部件的抗擊沖撞能力，提高車身的被動(dòng)安全性；  
實(shí)現(xiàn)對(duì)材料性能的最充分的利用，達(dá)到最合理的材料性能組合；  
材料厚度的可變性以及其可靠的質(zhì)量，保證了在對(duì)某些重要位置的強(qiáng)化改進(jìn)可以順利進(jìn)行；  
對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者而言增加了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的靈活性。  
應(yīng)用現(xiàn)狀
   從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，拼焊板作為新技術(shù)在歐洲、美國(guó)、日本得到了廣泛的關(guān)注。拼焊板工藝主要是為汽車行業(yè)進(jìn)行配套服務(wù)，尤其在車身零部件生產(chǎn)、制造和設(shè)計(jì)方面，拼焊板的使用有著巨大的優(yōu)勢(shì)。目前，無(wú)論實(shí)驗(yàn)室還是汽車制造廠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，均證明了拼焊板可以成功地應(yīng)用于汽車車身的制造。  
   1985年德國(guó)蒂森鋼鐵公司與德國(guó)大眾汽車公司合作，在Audi100車身上成功采用了全球第一塊激光拼焊板。90年代歐洲、北美、日本各大汽車生產(chǎn)廠開(kāi)始在車身制造中大規(guī)模使用激光拼焊板技術(shù)，近年來(lái)該項(xiàng)技術(shù)在全球新型鋼制車身設(shè)計(jì)和制造上獲得了日益廣泛的應(yīng)用。奔馳、寶馬、通用等各大汽車生產(chǎn)廠相繼在車身中采用了激光拼焊板技術(shù)。目前，由拼焊板生產(chǎn)的汽車零部件主要有前后車門(mén)內(nèi)板、前后縱梁、側(cè)圍、底板、車門(mén)內(nèi)側(cè)的A、B、C立柱、輪罩、尾門(mén)內(nèi)板等。  
   中國(guó)的激光拼焊板技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)在剛剛起步。2002年10月25日，中國(guó)第一條激光拼焊板專業(yè)化商業(yè)生產(chǎn)線正式投入運(yùn)行，作為全球最大拼焊板制造供應(yīng)商的德國(guó)蒂森克虜伯集團(tuán)拼焊板有限公司在海外的第八家公司（在亞洲的第一家），武漢蒂森克虜伯中人激光拼焊有限公司引進(jìn)蒂森克虜伯公司生產(chǎn)的8kWCO2直線連續(xù)激光焊接生產(chǎn)線(Linear laser welding lines)（如圖4），并采用蒂森克虜伯拼焊板公司的全套專有技術(shù)和質(zhì)量控制體系進(jìn)行生產(chǎn)和工藝開(kāi)發(fā)，該線最小工件間距為50mm，焊接速度可達(dá)10m/min，年生產(chǎn)能力可達(dá)20,000噸（一條線）。公司目前已為國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)提供配套服務(wù)。激光拼焊板不再依賴進(jìn)口，給中國(guó)汽車制造2mm工程帶來(lái)直接的好處，使完美的車身制造質(zhì)量成為可能，將大大促進(jìn)中國(guó)汽車零部件制造水平的提高。