（7）振動是指全機振動控制； 

（8）噪聲是指機內(nèi)、外噪聲控制； 

（9）壽命是直升機及各系統(tǒng)、機載設備的壽命； 

（10）六性包括安全性、可靠性、維修性、測試性、保障性以及環(huán)境適應性； 

（11）經(jīng)濟性是指全壽命周期費用； 

（12）時效性是指研制周期； 

（13）風險性是指研制風險； 

（14）效能是指綜合效能，通過綜合效能評估對每一輪設計迭代結(jié)果的優(yōu)劣進行對比。 

總地來講，在先進的總體綜合設計中，綜合效能就像一條紐帶，將用戶需求與設計要素緊密結(jié)合起來，形成如圖示的“A”型。

設計過程中以綜合效能評估為判據(jù)，從兩個層面上采用優(yōu)化技術：一是整體優(yōu)化；二是局部優(yōu)化。局部優(yōu)化是指各要素相對獨立的小循環(huán)、細節(jié)優(yōu)化設計，整體優(yōu)化是指所有的要素相互關聯(lián)的大循環(huán)、整體優(yōu)化設計。 

國外所進行的旋翼飛行器整體優(yōu)化和分系統(tǒng)的局部優(yōu)化結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)的設計相比，先進直升機總體設計可大大提高直升機的綜合效能。該技術的優(yōu)點及其效果包括[2]： 

（1）在初步設計階段，作為一個整體來優(yōu)化旋翼飛行器的外形和布局，可獲得較優(yōu)的外形，并可使旋翼飛行器的性能提高3%~5%； 

（2）對旋翼槳葉進行優(yōu)化中，僅通過改變槳葉外側(cè)20%部分的槳葉截面，其振動幅度減少了15%~40%，槳葉重量減少了9%~20%。旋翼幾何形狀的優(yōu)化可使旋翼消耗的功率減少2%~5%； 

（3）通過優(yōu)化旋翼槳轂設計，使槳轂應力的合成峰值減少了70%； 

（4）通過對機身結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，可使其重量和振動水平各減少了5%以上； 

（5）在翼型等設計中可大大減少風洞試驗，節(jié)約大量的費用； 

（6）可大大節(jié)省設計時間、人工成本，并提高研制質(zhì)量； 

（7）總體綜合設計過程中比較充分地考慮了總體、分系統(tǒng)、零部件之間的相互影響和各種關系，因此能大量減少生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種協(xié)調(diào)問題；