（7）振動(dòng)是指全機(jī)振動(dòng)控制； 

（8）噪聲是指機(jī)內(nèi)、外噪聲控制； 

（9）壽命是直升機(jī)及各系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備的壽命； 

（10）六性包括安全性、可靠性、維修性、測(cè)試性、保障性以及環(huán)境適應(yīng)性； 

（11）經(jīng)濟(jì)性是指全壽命周期費(fèi)用； 

（12）時(shí)效性是指研制周期； 

（13）風(fēng)險(xiǎn)性是指研制風(fēng)險(xiǎn)； 

（14）效能是指綜合效能，通過綜合效能評(píng)估對(duì)每一輪設(shè)計(jì)迭代結(jié)果的優(yōu)劣進(jìn)行對(duì)比。 

總地來(lái)講，在先進(jìn)的總體綜合設(shè)計(jì)中，綜合效能就像一條紐帶，將用戶需求與設(shè)計(jì)要素緊密結(jié)合起來(lái)，形成如圖示的“A”型。

設(shè)計(jì)過程中以綜合效能評(píng)估為判據(jù)，從兩個(gè)層面上采用優(yōu)化技術(shù)：一是整體優(yōu)化；二是局部?jī)?yōu)化。局部?jī)?yōu)化是指各要素相對(duì)獨(dú)立的小循環(huán)、細(xì)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)，整體優(yōu)化是指所有的要素相互關(guān)聯(lián)的大循環(huán)、整體優(yōu)化設(shè)計(jì)。 

國(guó)外所進(jìn)行的旋翼飛行器整體優(yōu)化和分系統(tǒng)的局部?jī)?yōu)化結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)相比，先進(jìn)直升機(jī)總體設(shè)計(jì)可大大提高直升機(jī)的綜合效能。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)及其效果包括[2]： 

（1）在初步設(shè)計(jì)階段，作為一個(gè)整體來(lái)優(yōu)化旋翼飛行器的外形和布局，可獲得較優(yōu)的外形，并可使旋翼飛行器的性能提高3%~5%； 

（2）對(duì)旋翼槳葉進(jìn)行優(yōu)化中，僅通過改變槳葉外側(cè)20%部分的槳葉截面，其振動(dòng)幅度減少了15%~40%，槳葉重量減少了9%~20%。旋翼幾何形狀的優(yōu)化可使旋翼消耗的功率減少2%~5%； 

（3）通過優(yōu)化旋翼槳轂設(shè)計(jì)，使槳轂應(yīng)力的合成峰值減少了70%； 

（4）通過對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，可使其重量和振動(dòng)水平各減少了5%以上； 

（5）在翼型等設(shè)計(jì)中可大大減少風(fēng)洞試驗(yàn)，節(jié)約大量的費(fèi)用； 

（6）可大大節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間、人工成本，并提高研制質(zhì)量； 

（7）總體綜合設(shè)計(jì)過程中比較充分地考慮了總體、分系統(tǒng)、零部件之間的相互影響和各種關(guān)系，因此能大量減少生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種協(xié)調(diào)問題；