本田在全球率先開發(fā)出了時(shí)速60公里狀態(tài)下也能緊急制動(dòng)的技術(shù)。能夠避免碰撞的最高時(shí)速比過去提高了一倍。豐田計(jì)劃2015年度在批量銷售的汽車上配備自動(dòng)剎車系統(tǒng)。各車企紛紛以提高安全性作為在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上確立優(yōu)勢(shì)地位的手段。 

富士重工業(yè)也在5月份銷售的旅行車“Levorg”上裝載了避免沖撞時(shí)速為50公里的新型自動(dòng)剎車系統(tǒng)“EyeSight”。消費(fèi)者可以自主選擇是否加載該系統(tǒng)，預(yù)計(jì)價(jià)格在10萬日元左右。 

車道偏移技術(shù)行車安全有保障 

在國(guó)外，車道偏移警示系統(tǒng)已經(jīng)在很多車型上裝備，我們現(xiàn)在熟悉的國(guó)外大品牌基本上有配備類似系統(tǒng)的車型。而在國(guó)產(chǎn)車?yán)铮珻C則是唯一一款具備該功能的車型。 

在車速超過65km/h時(shí)，CC通過帶有在線控制器的攝像模塊評(píng)估是否偏移行駛車道，通過組合儀表內(nèi)的控制燈進(jìn)行狀態(tài)顯示。如果行駛時(shí)偏離了車道，而駕駛者未及時(shí)作出反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)偏移程度自動(dòng)修正，同時(shí)向駕駛者發(fā)出提醒信號(hào)。在干預(yù)轉(zhuǎn)向過程中，如果車輛已經(jīng)駛離行車道并且車速降到60km/h以下，車道偏移警示系統(tǒng)便通過方向盤的震動(dòng)提醒司機(jī)，提醒駕駛者進(jìn)行人為干預(yù)。 

有了車道偏移警示系統(tǒng)，只要不遇到很大的彎道，方向盤會(huì)自動(dòng)修正方向，使車輛一直保持在車道內(nèi)行駛不偏離，不需要駕駛者來頻繁的操作方向盤。同時(shí)，由于CC采用的數(shù)字式攝像機(jī)具有加熱功能，LaneAssit車道偏移警示系統(tǒng)在雨雪天氣的可靠性也大大增強(qiáng)。由于系統(tǒng)的工作原理是基于攝像模塊進(jìn)行評(píng)估的，如果道路狀況不好，分隔帶不清晰的道路，系統(tǒng)功能會(huì)受到很大影響。 

線控技術(shù)讓未來駕駛更簡(jiǎn)單 

線控技術(shù)是從應(yīng)用于飛機(jī)駕駛控制上的Fly-By-Wire發(fā)展而來。該技術(shù)利用傳感器將駕駛者輸入信號(hào)傳遞到中央處理器、通過中央處理器的控制邏輯發(fā)送信號(hào)給相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成駕駛者的相關(guān)操作。這樣可取代傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車各種運(yùn)動(dòng)的電子線控。 

線控技術(shù)已經(jīng)過20多年的持續(xù)開發(fā)，但消費(fèi)者當(dāng)時(shí)認(rèn)為線控技術(shù)還不成熟，沒有機(jī)械傳動(dòng)可靠，而豪華汽車用戶則覺得線控系統(tǒng)的使用感受不如傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)，因此這項(xiàng)技術(shù)的普及受到了很大阻礙。曾經(jīng)豐田就因線控油門故障陷入一起訴訟。 

制動(dòng)器制造商德國(guó)大陸特維斯公司(ContinentalTeves)總工程師RobertBeaver表示，目前，消費(fèi)者逐漸能夠接受這項(xiàng)技術(shù)，這給新方案的研發(fā)帶來積極作用。大陸和其他零部件供應(yīng)商近年來正在全力研發(fā)各類汽車電子線控技術(shù)。而近年火熱的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車中則采用了電子線控?fù)Q擋變速箱，搭載的車型包括豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等�；�于電子線控技術(shù)的系統(tǒng)可采用更少的元件數(shù)量。簡(jiǎn)化汽車制造的過程。從理論上說，應(yīng)該也能簡(jiǎn)化汽車設(shè)計(jì)，也就是說降低了整體的設(shè)計(jì)成本。