摘要：研制了一種組合式LED模塊標(biāo)準(zhǔn)光源組LED模塊標(biāo)準(zhǔn)光源組由可調(diào)節(jié)角度和長(zhǎng)度的支臂和多顆白光LED組成，LED的芯片直接封裝到熱電制冷器TEC上保持光通量恒定根據(jù)待測(cè)光源的形狀和光通量，確定LED顆數(shù)并調(diào)節(jié)支臂，使組合成的LED模塊與待測(cè)LED模塊相仿，作為車燈LED模塊積分球光通量測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)光源實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，用4顆LED組成1700lm的光源組，每10分鐘測(cè)試一次，測(cè)試10次后的不穩(wěn)定度為2.0%組合式LED模塊標(biāo)準(zhǔn)光源組光通量恒定，具有廣泛的應(yīng)用前景。

1.引言

LED環(huán)保節(jié)能長(zhǎng)壽命抗震色純度高，是先進(jìn)的汽車照明光源，高亮度白色LED將在未來幾年內(nèi)達(dá)到100lm/W的輸出，且可以組成各種形狀的光源模塊，具有極大的競(jìng)爭(zhēng)力，廣泛應(yīng)用在前照燈晝間行駛燈前位燈上，已成為鎢絲燈鹵素?zé)舻谋厝惶娲�產(chǎn)品，為汽車照明的發(fā)展趨勢(shì)［1，2］由于使用積分球測(cè)量光通量是一種十分方便常用的測(cè)量方法，這種方法需要用一只光通量標(biāo)準(zhǔn)燈(可由分布光度計(jì)標(biāo)定)，該標(biāo)準(zhǔn)燈和待測(cè)燈要有類似的外形尺寸和形狀，光譜相同，否則會(huì)引起較大的測(cè)試誤差，因此標(biāo)準(zhǔn)燈是光源光通量測(cè)試的關(guān)鍵因素我國(guó)現(xiàn)在使用的光通量標(biāo)準(zhǔn)燈，是以鎢絲為發(fā)光體的白熾標(biāo)準(zhǔn)燈，并有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而目前現(xiàn)有的LED光通量標(biāo)準(zhǔn)燈，僅是類似于白熾燈泡的單顆LED，其光通量小，遠(yuǎn)低于汽車用LED。

模塊光源的光通量，采用自然散熱方式，其光通量受環(huán)境溫度影響大，光通量不穩(wěn)定［3，4］汽車用LED模塊同傳統(tǒng)白熾燈光源有較大差別，首先是汽車用LED模塊不是點(diǎn)光源，形狀各異，千差萬別;其次，汽車用LED模塊的光通量數(shù)值大，范圍廣，光通量值從幾百流明到上千流明，這就使得測(cè)試用的標(biāo)準(zhǔn)光源，要保持與待測(cè)LED模塊形狀相近，就不可能像傳統(tǒng)白熾燈光源那樣僅有幾只標(biāo)準(zhǔn)燈即滿足光源測(cè)試要求，同時(shí)要保持光通量大工作溫度高的LED標(biāo)準(zhǔn)光源模塊的輸出光通量穩(wěn)定，傳統(tǒng)的自然散熱方式已經(jīng)不能滿足此要求，因此，要測(cè)量汽車車燈的LED模塊的光通量，就急需一種新型的LED模塊標(biāo)準(zhǔn)光源［5］本文研究了一種能對(duì)各種形狀的白光LED模塊進(jìn)行光通量測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)光源組它不但能讓白光LED在恒定溫度下工作，保持光通量的穩(wěn)定，並且能通過調(diào)整支臂長(zhǎng)度和角度，選取白光LED顆數(shù)，保持與待測(cè)光源的具有相同的形狀和結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)待測(cè)LED光源的光通量的精密測(cè)試。

2.組合式LED模塊標(biāo)準(zhǔn)光源組結(jié)構(gòu)

組合式 LED模塊標(biāo)準(zhǔn)光源組主要由白光LED和可調(diào)長(zhǎng)度 角度的支臂組成。

白光LED是光源組最重要的組成部分，采用通用的藍(lán)光LED芯片激發(fā)黃色 YAG 熒光粉形成白光因工作為長(zhǎng)時(shí)連續(xù)制，且在無空氣流通的積分球內(nèi)進(jìn)行，因此需要特別致冷設(shè)計(jì)，采用TEC致冷加鋁熱沉傳導(dǎo)散熱方式，同時(shí)鋁熱沉起支撐作用。

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