鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，目前約有8%～90%的采用率。它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。

鎳鎘電池

目前，鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池其比能量可達(dá)55w•h/kg，比功率超過190w/kg，可快速充電，循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的4－5倍。它的初期購(gòu)置成本雖高，但由于其在能色量和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，因此其長(zhǎng)期的實(shí)際使用成本并不高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池一樣，也屬于堿性電池，其特性和鎳鎘蓄電池相似，不過鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。由于價(jià)格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。

鈉硫蓄電池

鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動(dòng)汽車菩電池，美國(guó)福特汽車公司的mnivan電動(dòng)汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體(usmabc)列為中期發(fā)展的電動(dòng)汽車蓄電池，德國(guó)abb公司生產(chǎn)的b240k型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為17.5kg，蓄電量19.2kw•h；比能量達(dá)109w•h/kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗(yàn)時(shí)最好的一輛車無故障地行駛了2300km。

鋅空氣電池

鋅空氣電池的潛在比能量在200w•h/kg左右。美國(guó)demi公司為電動(dòng)汽車開發(fā)的鋅空氣電池的比能量已達(dá)160w•h/kg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點(diǎn)。美國(guó)的crx電動(dòng)汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補(bǔ)它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運(yùn)和加速crx車的鋅空氣電池組質(zhì)量為340kg，充足電后可存儲(chǔ)45kw•h的能量，同時(shí)裝備crx的重達(dá)159kg的鎳錫蓄電池充足電后有4kw•h能量。充電12分鐘可使crx電動(dòng)汽車行駛65km，充電一小時(shí)則可行駛160km。

飛輪電池

飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速?gòu)亩�增大其功能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能(動(dòng)能)到電能的轉(zhuǎn)換。

燃料電池

燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。它不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達(dá)100%，實(shí)際效率已達(dá)60%~80%，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的2—3倍�，F(xiàn)在應(yīng)用于電動(dòng)汽車中的燃料電池是一種被稱為質(zhì)于交換膜燃料電池(pemfc)，它以純氫為燃料，以空氣成龍為氧化劑。