日立研發(fā)全方向立體攝像頭 成本更低
日本科技巨頭日立(Hitachi)的研究人員就研發(fā)了一款全方向立體攝像頭,基于兩個(gè)雙曲鏡和一組鏡頭以及傳感器制成,比很多傳統(tǒng)ADAS光學(xué)系統(tǒng)的成本效益更高。
據(jù)外媒報(bào)道,日本科技巨頭日立(Hitachi)的研究人員就研發(fā)了一款全方向立體攝像頭,基于兩個(gè)雙曲鏡和一組鏡頭以及傳感器制成,比很多傳統(tǒng)ADAS光學(xué)系統(tǒng)的成本效益更高。 日立公司研究團(tuán)隊(duì)不僅介紹了為自動(dòng)駕駛應(yīng)用研發(fā)的一款緊湊型全方向立體攝像頭,還為該款攝像頭設(shè)計(jì)了一種新的校準(zhǔn)方法。 將新校準(zhǔn)法應(yīng)用于日立全方向立體攝像頭樣機(jī)上時(shí),可將校準(zhǔn)精度的均方根降低2.2倍。研究人員表示:“對(duì)于ADAS等應(yīng)用程序而言,該方法可以讓探測(cè)14米外物體的距離誤差小于8%,雖然誤差仍大于5%的目標(biāo)值,但仍比原來(lái)的方法提高了7倍多。” 目前,該團(tuán)隊(duì)仍在努力改進(jìn)該攝像頭的性能以及校準(zhǔn)方法。研究人員表示:“我們認(rèn)為,剩余的校準(zhǔn)誤差是因鏡頭玻璃圓筒造成失真以及光學(xué)分辨率下降而造成的,未來(lái),我們計(jì)劃進(jìn)一步改進(jìn)樣機(jī)的校準(zhǔn)精度和光學(xué)分辨率,還需要對(duì)擴(kuò)大的圓柱形圖像進(jìn)行校正! 市場(chǎng)可能需要價(jià)格更便宜的基于激光雷達(dá)的傳感系統(tǒng),以提供更廣闊的視野,即車輛周圍360度的視圖。為了以低成本實(shí)現(xiàn)全方向視圖,通常需要利用激光雷達(dá)組合,計(jì)算接收反射光的時(shí)間來(lái)測(cè)量與物體的距離。例如,Waymo利用5個(gè)激光雷達(dá)以360度覆蓋其系統(tǒng)的周圍,距離測(cè)量誤差低至0.1%,但是成本很高,每個(gè)系統(tǒng)大約需要2000美元。 但是,日立采用立體攝像頭,利用兩個(gè)攝像頭之間的視差(角度差)來(lái)測(cè)量距離。日立的解決方案是采用4個(gè)廣角攝像頭來(lái)創(chuàng)建全方向視圖,距離測(cè)量誤差低至5%,但是成本只需約500美元。 此外,日立還將攝像頭均方根(RMS)從1.4像素提高至0.65像素,并在高爾夫球車上安裝了攝像頭以收集圖像和數(shù)據(jù),以評(píng)估實(shí)驗(yàn)誤差,發(fā)現(xiàn)探測(cè)距離為14米的物體時(shí)的誤差為8%,而理論預(yù)測(cè)的誤差為5%。 研究人員表示:“為了調(diào)整模型,我們需要消除因攝像頭玻璃圓筒厚度的變化造成的殘余失真,提高圖像分辨率,并研發(fā)精確的校準(zhǔn)方法! |
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