超級電容器幾乎可以立即充電，并在需要時釋放大量電量。如果它們可以容納更多能量，它們可以完全消除電動汽車的致命弱點-充電時間慢。現在，中國和英國的科學家表示，他們已經找到了一種方法來存儲每體積比以前超級電容器多10倍的能量。 Id|L` w  
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倫敦大學學院和中國科學院的一個研究小組發(fā)布了一項研究，并證明了一種新的超級電容器設計的概念，該設計使用石墨烯層壓膜并專注于各層之間的間距，研究人員發(fā)現它們可以從根本上提高能量密度。他們根據電解質離子的大小精確調整了膜中孔的大小。 *HO}~A%Lx  
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研究小組說，使用這種設計，可以大大提高體積能量密度。當類似快速充電商業(yè)技術傾向于提供每升約5-8瓦時的電能時，這種新設計已通過創(chuàng)紀錄的88.1Wh/l的測試。該團隊聲稱它是有史以來碳基超級電容器的最高能量密度。 `t9?=h!  
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該數字接近典型鉛酸電池的高端存儲，但是鉛酸電池充電速度非常慢且功率密度較低，但超級電容器可以非常非�？焖俚爻潆姡�并提供大約每升10千瓦的巨大功率密度。此外，超級電容器的使用壽命似乎很長，在5000次循環(huán)后仍能保持其97.8%的能量容量，而且它們非常靈活，在彎曲180度時與平放時幾乎完全一樣。 27"%"P.1  
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但是超級電容器還有三大缺點。首先是這些超級電容器的密度仍遠低于頂級鋰電EV電池。特斯拉汽車鋰電池組估計值為877.5 Wh/l，這意味著超級電容器必須是特斯拉電池組大小的10倍才能提供相同的里程。第二個問題：超級電容器傾向于泄漏能量，而不是很好地存儲能量。第三點：這是石墨烯制成的，但迄今為止，沒有人能以可行的價格大批量生產石墨烯。 -[!P!d=  
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