隨著加工技術(shù)的創(chuàng)新和進步，目前常規(guī)激光加工的技術(shù)，如鉆孔、切斷、表面改性等，都有不同程度的進展。 zZ-wG  
(一)鉆孔 =]R3& ]#n  
早期激光鉆孔采用定點沖擊法：即在一個位置上用脈沖激光束不停地加工，直至孔通。這種加工方法，使加工的孔深和孔徑均受到限制。 FX<b:#  
高重復頻率YAG激光器進入實用階段后，出現(xiàn)了旋切鉆孔法(Trepanning)，即用專用光學旋轉(zhuǎn)頭或數(shù)控自動生成圓軌跡進行激光套料加工。這不僅消除了孔徑限制，且由于有輔助吹氣，加工區(qū)呈半敞開式，熔融物易排出，故孔表面質(zhì)量好。 Wx'Kp+9'  
對于分布有大量相同規(guī)格小孔的零件，特別是回轉(zhuǎn)體，當前又發(fā)展了飛行打孔法(Drilling on the fly)，即激光對一個孔位加工一個脈沖后，不管孔是否打通，工件都利用光脈沖間隙快速運動(移動或轉(zhuǎn)動)到下一個孔位，如此進行多次循環(huán)對同一位置多次沖擊，直至完成所有孔的加工。其優(yōu)點是激光脈沖間隙的時間被用作零件孔的位移，可大大提高加工速度。鉆孔速度目前為每秒數(shù)10孔，預計可達每秒500孔 (亞毫米孔徑)。技術(shù)的關(guān)鍵在于激光到達，工件必需運動到位，這對非均布孔來說有很大難度。用CNC閉環(huán)控制系統(tǒng)控制，當孔加工速率更高時，為保證圓的孔形，在激光作用時間內(nèi)，激光束必須與零件同步運動。激光飛行打孔在航空零件加工中已得到了應用，環(huán)形燃燒室的冷卻孔加工是典型的應用實例。此外，高速飛機的機翼和發(fā)動機進氣道的前沿，氣流極易與翼表面分離，形成紊流增大而氣動力損失，為此，設(shè)計了有吸氣功能的層流翼(短艙)套，其表面是由1mm厚的鈦合金板制成，上面分布了1200萬至10億個錐孔，外表面孔徑0.06mm，內(nèi)表面孔徑為0.1mm，孔間距為0.3～1mm，層流翼套的小孔也是用飛行打孔法完成的。 p4>