引言 &s&Ha{(!w  
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通常軸的長度與之直徑比大于20～25(即L/d≥20～25)的軸稱之為細長軸。而加工Ø35×4095、Ø10×1300長軸時，因徑長比達1:100至1:150左右，屬超細長軸加工。 X""}]@B9z  
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超細長軸車削的工藝特點：①超細長軸剛性很差，車削時裝夾不當，很容易因切削力及重力的作用而發(fā)生彎曲變形，產(chǎn)生振動，從而影響加工精度和表面粗糙度。②超細長軸的熱擴散性能差，在切削熱作用下，會產(chǎn)生相當大的線膨脹。如果軸的兩端為固定支承，則工件會因伸長而頂彎。③由于軸較長，一次走刀時間長，刀具磨損大，從而影響零件的幾何形狀精度。④車超細長軸時由于使用跟刀架，若支承工件的兩個支承塊對零件壓力不適當，會影響加工精度。若壓力過小或不接觸，就不起作用，不能提高零件的剛度：若壓力過大，零件被壓向車刀，切削深度增加，車出的直徑就小，當跟刀架繼續(xù)移動后，支承塊支承在小直徑外圓處，支承塊與工件脫離，切削力使工件向外讓開，切削深度減小，車出的直徑變大，以后跟刀架又跟到大直徑圓上，又把工件壓向車刀，使車出的直徑變小，這樣連續(xù)有規(guī)律的變化，就會把細長的工件車成“竹節(jié)”形。造成機床、工件、刀具工藝系統(tǒng)的剛性不良給切削加工帶來困難，不易獲得良好的表面粗糙度和幾何精度。 0ac'<;9]zP  
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我們在實踐中，經(jīng)過不斷摸索，采用各種車削裝置：如三支承塊跟刀架、彈性活絡頂針、墊塊、托架支承：車削中采用反向進給車削，配合以最佳的刀具幾何參數(shù)、切削用量、等一系列有效措施。提高了超細長軸的剛性，滿足了加工要求。使的加工的超細長軸效果良好，表面粗糙度達到Ra3.2以上，錐度誤差在工件全長4m中僅0.04mm，橢圓度為0.01mm，彎曲度僅為0.15mm。且工效大大提高。 *&W1|Qkg_  
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1 超細長軸車削裝置 @]%cUjQ  
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1) 工件裝夾 T-lHlm  
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在卡盤夾緊工件的卡爪面墊入Ø4×20mm鋼絲，夾入長度為15～20mm，如圖1所示，使工件與卡爪之間為線接觸。 Eb\SK"8  
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在尾座裝置彈性活絡頂針，當工件發(fā)生彎曲變形或受熱膨脹時，頂針能作一定的軸向位移。 ,wk %)^  
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2) 跟刀架結構 Iy{&T#e"  
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跟刀架固定在床鞍上，一般有兩個支承爪，跟刀架可以跟隨車刀移動，抵消徑向切削時可以增加工件的剛度，減少變形。從而提高細長軸的形狀精度和減小表面粗糙度。從跟刀架的設計原理來看，只需兩只支承爪就可以了，因車刀給工件的切削抗力F'r，使工件貼住在跟刀架的兩個支承爪上。但是實際使用時，工件本身有一個向下重力，以及工件不可避免的彎曲，因此，當車削時，工件往往因離心力瞬時離開支承爪、接觸支承爪而產(chǎn)生振動。如果采用三只支承爪的跟刀架支承工件一面由車刀抵住，使工件上下、左右都不能移動，車削時穩(wěn)定，不易產(chǎn)生振動。因此車超細長軸時一個非常關鍵的問題是要應用三個爪跟刀架，結構如圖2所示。 <(2,@_~@
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