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LED的溫度補(bǔ)償
根據(jù)結(jié)溫度的不同，紅和黃色的砷化鎵(GaAs)和磷砷化鎵(GaAsP)LED的光輸出有很大變化。典型情況，在25°C時，100%光輸出的LED，在80°C時，光輸出將只有40%�？扇菀椎貙�這種光輸出改變實(shí)施補(bǔ)償。改進(jìn)后的低噪設(shè)計(jì)方案，只需增加一個PTC和NTC電阻(圖7)。
如圖8中所示，使用溫度補(bǔ)償PTC和NTC電阻，在80°C時的相對光輸出可實(shí)現(xiàn)最大。若無論何種原因，結(jié)溫度低于80°C，PTC電阻將變成一個相對低的值并成比例地減小電流。這樣，就需對PTC系數(shù)和LED光輸出進(jìn)行平衡。
為提供保護(hù)，當(dāng)溫度高于80°C時，位于MLX10803另一個參考輸入端的NTC電阻將以同樣的方式降低電流。
剎車、轉(zhuǎn)向和尾燈的LED應(yīng)用
目前，幾乎全部汽車都采用紅色GaAs LED尾燈。但，大多LED尾燈在寒冷的夜晚太過刺眼，而在悶熱明亮的場合又過于暗淡。多年前，就已基于白熾燈制訂了控制汽車照明的法定標(biāo)準(zhǔn)。白熾燈工作在幾千度的燈絲遇熱發(fā)光條件下。所以，環(huán)境溫度即使相差60°C(在20到80°C間)，其光輸出方面的差別也基本上察覺不到。目前，在冷天，LED尾燈和白熾燈尾燈的亮度差別顯而易見。對LED在冷天里是否過亮尚存疑問。先前描述的溫度補(bǔ)償方法將使汽車有一個更專業(yè)、更精致的照明表現(xiàn)，且當(dāng)與白熾燈結(jié)合起來使用時，看起來效果會更好。對標(biāo)準(zhǔn)組織來說，這種情況也許會成為一個需解決的議題，這些組織需要為工作在不同溫度下的照明燈設(shè)立參考規(guī)范。
在將剎車和尾燈功能結(jié)合起來的應(yīng)用中，利用脈寬調(diào)制(PWM)產(chǎn)生兩級照明：一級作為尾燈，另一級作為剎車燈。這是因?yàn)長ED制造商一般只用一個電流值(用于產(chǎn)生剎車燈效果的驅(qū)動電流值)對其LED進(jìn)行測試和分類。過去，沒有用于尾燈那種低亮度輸出的測試和分類。幸運(yùn)地是，這種情況在改變，LUMILEDs現(xiàn)就對LED進(jìn)行兩種電流水平的測試。
這很重要，因若LED可匹配兩種電流水平，則司機(jī)可分別交替驅(qū)動兩個特定電流水平，無需借助PWM，那么，也就不再需要PWM了。用PWM方法驅(qū)動的LED尾燈，當(dāng)PWM比率從1:10到1:20且頻率從80Hz到100Hz時，與傳統(tǒng)的白熾燈相比，其發(fā)出的光看起來很不舒服。這些因?yàn)槿搜蹖�紅光和這些頻率的敏感性。在寒冷環(huán)境和因寒冷環(huán)境使電流補(bǔ)償不到位時，這種情況會更嚴(yán)重。
本文小結(jié)
為實(shí)現(xiàn)更精致的汽車LED照明應(yīng)用，已發(fā)展出若干基于特定場合的IC和應(yīng)用電路。在前述的例子中，討論了如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。為成功研制出完全用于特定應(yīng)用的照明模塊，需要進(jìn)行比在此提及的各措施更多的精雕細(xì)鑿。上述的一般討論應(yīng)有助于照明工程實(shí)現(xiàn)中對各種制約因素的更好把握，借助這種把握，可用目前的高亮LED設(shè)計(jì)出更可靠、更爽心悅目的照明方案。