近日，航空工業(yè)昌飛旋翼槳葉研發(fā)團隊通過兩年多的技術攻關，成功試制出約14米超大型直升機復合材料旋翼槳葉，實現(xiàn)了從正向設計到工藝試制的全要素驗證，標志著昌飛公司已具備完全自主研制超大型復合材料旋翼槳葉的能力，填補了我國超大型旋翼槳葉研制技術的空白，為后續(xù)直升機的研制奠定堅實技術基礎。 :Kc9k(3&r  
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兩年前，昌飛僅能生產(chǎn)8米多的復合材料旋翼槳葉，從8米到14米，不僅僅是長度加長了。這需要從復合材料槳葉模壓系統(tǒng)模具設計、材料選擇，復合材料槳葉模壓成型工藝，槳尖包鐵成型工裝等諸多技術進行攻關，只有每個環(huán)節(jié)都滿足甚至超出設計要求，才能確保研制出高可靠性的復合材料旋翼槳葉。這其中飽含著昌飛工程技術人員艱辛的探索攻關歷程。 z=YHRS  
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周陽富作為超大型復材槳葉項目研制主管，充分利用自身豐富型號槳葉研發(fā)經(jīng)驗優(yōu)勢，大膽帶領團隊開創(chuàng)性提出槳葉成型模壓系統(tǒng)分模結(jié)構和碳纖維大梁替代玻纖減重設計方案。然而當時碳纖維大梁在國內(nèi)槳葉工程應用經(jīng)驗為零，沒有經(jīng)驗可以借鑒，在試驗件切割檢查時發(fā)現(xiàn)碳纖維大梁內(nèi)部固化后出現(xiàn)空洞以及模具與復合材料二者熱膨脹速率不一致問題。他帶領團隊成員白天商量制定工藝方案，晚上就在生產(chǎn)線進行試驗，一遍又一遍開展工藝試驗，反復摸索碳纖維大梁新材料原料特性要求、最優(yōu)固化參數(shù)區(qū)間，在一次次失敗中吸取教訓，并采集試驗數(shù)據(jù)，同時與大家分享每一步取得的成績，不斷鼓勵團隊成員砥礪前行。在大家的齊心協(xié)力下，最終攻克了相關核心技術，試制合格試驗件，建立了新材料原料標準及固化參數(shù)體系。同時，對成型模采用縮比設計，使模具具備自適應伸長功能，槳葉固化前后模具長度方向增長13毫米左右，有效保證了槳葉外形輪廓及尺寸精度控制要求。 -u!{8S~wA  
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張杰是防/除冰復合材料槳葉項目研制主管，主要負責該項目的技術開發(fā)研制工作。剛介入項目時，他帶領團隊大量查閱國內(nèi)外相關資料，提出優(yōu)化電路設計方案，并改進前緣防護降低內(nèi)部應力集中優(yōu)化方案，還提出防除冰組件內(nèi)外表面膠接材料選型建議。然而，研制過程中反復出現(xiàn)產(chǎn)品電除冰加熱墊內(nèi)部存在氣泡/弱膠接問題，遠超出設計指標范圍。他帶領團隊成員從加熱墊橡膠表面處理、模具匹配度檢查等途徑加強工藝改進，最終攻克了該項核心技術。 U]!~C 1cmw  
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周陽富、張杰只是旋翼槳葉項目研制過程中的典型代表。正是有這樣一群工程技術人員，時刻追蹤國內(nèi)外旋翼槳葉發(fā)展的最新前沿技術，攻堅克難、精益求精、追求極致，才使得在短短2年多時間研制出超大型直升機復合材料旋翼槳葉，為我國直升機事業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎。 E'_3U5U  
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截至目前，昌飛公司直升機旋翼槳葉研發(fā)團隊已具備我國直升機全型譜旋翼研發(fā)經(jīng)驗能力，AC313、AC311A直升機等旋翼槳葉的研制都出自該團隊，同時承擔著工業(yè)和信息化部民機專項、國防基礎科研、江西省重點研發(fā)計劃等省部級以上重大科技專項任務，先后榮獲3項省部級及以上科技成果、6項國內(nèi)槳葉制造專利。（來源：中國航空報）