介紹了鈑金成形技術(shù)的發(fā)展和精密鈑金成形技術(shù)的應(yīng)用，并對(duì)精密銀金成形技術(shù)過(guò)程中的關(guān)健技術(shù)和發(fā)展方向進(jìn)行了分析。 8)bqN$*h  
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1 引言 {'a
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    在航空工業(yè)中，鈑金零件是組成現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)體的主要部分，約占飛機(jī)零件總數(shù)量的70%，制造工作量約占整架飛機(jī)勞動(dòng)量的15%，并有品種多數(shù)量少，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外廓尺寸大、剛性小等特點(diǎn)，直接影響飛機(jī)整機(jī)質(zhì)量和生產(chǎn)周期。 vf;&0j&`  
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    鈑金件分為直線型彎曲件和復(fù)雜型面零件。對(duì)于直線型彎曲件目前采用多處理機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的壓彎?rùn)C(jī)已占主流，可自動(dòng)而連續(xù)地對(duì)后擋架和滑塊位置進(jìn)行測(cè)量，與給定值進(jìn)行比較以便校正，并可利用數(shù)控系統(tǒng)預(yù)選油缸油壓，可調(diào)節(jié)后擋架的運(yùn)動(dòng)速度且可自動(dòng)編程。對(duì)于復(fù)雜型面零件的成形較為復(fù)雜，其成形設(shè)備有蒙皮拉形機(jī)、型材拉彎?rùn)C(jī)和噴丸成形機(jī)。蒙皮拉形機(jī)的固有難題是確定適量的預(yù)拉力，其值應(yīng)在材料屈服強(qiáng)度和極限強(qiáng)度之間，否則會(huì)過(guò)早地出現(xiàn)金屬疲勞。 u"gtv