二戰(zhàn)后，英美航空母艦艦載機(jī)大量裝艦�？墒沁@些艦載機(jī)著艦時(shí)，要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情。常常由于航母的甲板太小、太窄，飛行員因著艦點(diǎn)選擇不好而出事。如果著艦點(diǎn)太靠前，飛機(jī)容易沖出艦甲板，甚至掉入海里；如果太靠后，飛機(jī)又可能與艦艉相撞。 (eCJ;%%k  
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    為了解決這個(gè)令人頭痛的問題，英美海軍只好挑選一些專職引導(dǎo)員在航母甲板上利用信號(hào)旗引導(dǎo)飛機(jī)著艦。這要求引導(dǎo)員既有豐富的指揮經(jīng)驗(yàn)，又有很強(qiáng)的目測能力。然而，事故仍然接踵而至。英美海軍有關(guān)當(dāng)局不得不另尋方法。 (@%gS[]  
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    1952年，英國海軍中校格特哈特從女秘書對著鏡子搽口紅的動(dòng)作中得到啟發(fā)，設(shè)計(jì)出了早期的光學(xué)助降裝置－－助降鏡。它是一面大曲率反射鏡，設(shè)在艦尾的燈光射向鏡面再反射到空中，給飛行員提供一個(gè)光的下降坡面（與海平面夾角為3.5－4度），飛行員沿著這個(gè)坡面并以飛機(jī)在鏡中的位置修正誤差，直到安全降落。 :p]'32FA!  
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    但是，這種光學(xué)助降鏡只是一定程度上起了作用，新的問題又來了：航母的艦體會(huì)因海濤涌浪的起伏而升沉搖擺，反射鏡射出的光很不穩(wěn)定，因此仍免不了時(shí)有事故發(fā)生。 u=/{cOJI6  
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    60年代，英國又發(fā)明了更先進(jìn)的“菲涅爾”透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)，它在原理上與助降鏡相似，也是在空中提供一個(gè)光的下滑坡面，但這提供的信號(hào)更利于飛行員判斷方位，修正誤差。 美國于1960年在“富蘭克林”號(hào)航母上正式安裝了第一部。 !G SV6  
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    這種裝置與原來的裝置的區(qū)別就是鏡后設(shè)置了光源，可以通過透鏡射出黃色、紅色和橙色三種不同色彩的光，并以這三種光來界定高低位置。助降燈組的燈光設(shè)置在外行人看來令人眼花繚亂：在框架的兩邊各裝有6盞綠色燈，作為水平基準(zhǔn)；左右各裝有5盞紅色禁降燈；在框架中間，縱向排列有5個(gè)“菲涅爾”透鏡。 r<K(jG[:{f  
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    當(dāng)不允許艦載機(jī)著落時(shí)，左右兩側(cè)紅色燈發(fā)出閃光，綠色水平基準(zhǔn)燈不亮；當(dāng)允許艦載機(jī)著落時(shí)，紅色燈則不亮，綠色基準(zhǔn)燈發(fā)出固定光，“菲涅爾”透鏡也同時(shí)發(fā)光。它發(fā)出的光要比綠色基準(zhǔn)燈強(qiáng)，而且上下不同位置的透鏡發(fā)出的定向光束各代表一種下滑角。黃色光是高的下滑坡面，紅色光是一個(gè)低的下滑坡面，橙色光是正確的下滑坡面。艦載機(jī)飛行員下滑時(shí)，如果看到的是橙色光，就可以準(zhǔn)確地著艦了；如果看到的是黃色光束，說明艦載機(jī)下滑角太大；如果看到了紅色光束，則說明艦載機(jī)下滑角太小。 Min ^>  
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