1.引言
/4}{SE G];5'd~C;d 隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，CAD/CAM技術(shù)已經(jīng)廣泛地運(yùn)用于各種機(jī)械產(chǎn)品的
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。而SolidWorks更是憑借其基于Windows的CAD/CAE/CAM/PDM桌面集成
系統(tǒng)及其
參數(shù)化和特征建模技術(shù)，形成友好的操作界面與設(shè)計(jì)環(huán)境，被廣泛地應(yīng)用于各種機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)中。目前，基于SolidWorks的機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)報(bào)道主要集中在
模具、支架、實(shí)體零件(實(shí)心非閉合)以及機(jī)械運(yùn)動構(gòu)件上，而針對鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的報(bào)道較少。本文針對目前裝備制造業(yè)中普遍采用的傳統(tǒng)Solidworks鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法之不足，介紹一種新的鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，即逆向設(shè)計(jì)法。
H.3+5 po :<=A1>&8 2.傳統(tǒng)鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的不足
N< }{oIsZ+ IV] s! 由于鈑金箱體的閉合特性，不可能由單一實(shí)體直接加工成形，而必須由若干鈑金零部件通過一定的連接最終形成。而且，鈑金零件往往是通過折彎、沖裁、拉伸、成形等特有的加工方法獲得的，具有自身的特點(diǎn)。因此，必須合理設(shè)計(jì)構(gòu)件箱體的鈑金零件，使其既要滿足裝配及功能需求，還要便于生產(chǎn)制造。
&-mPj82R 3C =ON.1eg 傳統(tǒng)的基于Solidworks的鈑金箱體設(shè)計(jì)方法是利用其實(shí)體建模或鈑金工具，設(shè)計(jì)出組成鈑金箱體的各個零件，然后通過SolidWorks裝配功能，對這些零件進(jìn)行
模擬裝配。裝配中發(fā)現(xiàn)干涉后再重新修改設(shè)計(jì)，零件再裝配。這一過程經(jīng)過反復(fù)循環(huán)，直到滿足裝配及功能上的需求，最后才能輸出工程圖，進(jìn)行生產(chǎn)制造。這種設(shè)計(jì)方法雖比先前的二維
CAD設(shè)計(jì)有了很大的優(yōu)越性，但是仍然存有不足之處，可概括為以下幾個方面：一直觀性差；二裝配性差； 三可制造性差；四費(fèi)時費(fèi)力。
QVA)&k'T, YII1 Z'q 為了克服傳統(tǒng)SolidWorks鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的不足之處，可以考慮將鈑金箱體進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，即逆向設(shè)計(jì)法。鈑金箱體的逆向設(shè)計(jì)過程可歸納為：
5xtIez]x? _ +q. R 先利用SolidWorks的實(shí)體建模功能，構(gòu)建出符合設(shè)計(jì)意愿的整機(jī)實(shí)體
模型；
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xx{}g]% WqlX'tA 然后，在充分考慮制造
精度及裝配間隙的基礎(chǔ)上，將此實(shí)體模型拆分成若干適合鈑金加工的實(shí)體零件，并對拆分后的零件做適當(dāng)修改，使其結(jié)構(gòu)合理化；
= Bz yI ?nZQTO 7 最后，通過SolidWorks將實(shí)體零件轉(zhuǎn)換成鈑金零件，并進(jìn)行零部件裝配以及干涉檢查，得到最終的鈑金零件模型，并輸出生產(chǎn)加工圖紙。下面以一電氣設(shè)備的鈑金箱體設(shè)計(jì)為例，對該逆向設(shè)計(jì)法加以闡述。
16Ym*kWIps } Wx#"6 3.鈑金箱體的逆向設(shè)計(jì)
X458%)G!(K T1sb6CT 3.1.整機(jī)實(shí)體建模
3\j{*f$J ^vw? 4 O 鈑金箱體的整機(jī)實(shí)體建模是設(shè)計(jì)者根據(jù)箱體內(nèi)置裝置的形狀尺寸和安裝環(huán)境尺寸要求等諸多因素，設(shè)計(jì)出鈑金箱體的整體形狀尺寸和大小。再根據(jù)設(shè)計(jì)期望，通過SolidWorks的“拉伸凸臺/基體”、“拉伸切除”等多種特征建模工具，構(gòu)建出鈑金箱體的整機(jī)實(shí)體模型。鈑金箱體實(shí)體模型應(yīng)滿足裝配要求和功能性要求，外形符合預(yù)期期望。
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