1 引言 gOO\` #  
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隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，CAD/CAM技術(shù)已經(jīng)廣泛地運(yùn)用于各種機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。而SolidWorks更是憑借其基于Windows的CAD/CAE/CAM/PDM桌面集成系統(tǒng)及其參數(shù)化和特征建模技術(shù)，形成友好的操作界面與設(shè)計(jì)環(huán)境，被廣泛地應(yīng)用于各種機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)中。目前，基于SolidWorks的機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)報(bào)道主要集中在模具、支架、實(shí)體零件(實(shí)心非閉合)以及機(jī)械運(yùn)動(dòng)構(gòu)件上，而針對(duì)鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的報(bào)道較少。本文針對(duì)目前裝備制造業(yè)中普遍采用的傳統(tǒng)Solidworks鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法之不足，介紹一種新的鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，即逆向設(shè)計(jì)法。 1d|+7  
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2 傳統(tǒng)鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的不足 Ve7[U_"  
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由于鈑金箱體的閉合特性，不可能由單一實(shí)體直接加工成形，而必須由若干鈑金零部件通過(guò)一定的連接最終形成。而且，鈑金零件往往是通過(guò)折彎、沖裁、拉伸、成形等特有的加工方法獲得的，具有自身的特點(diǎn)。因此，必須合理設(shè)計(jì)構(gòu)件箱體的鈑金零件，使其既要滿(mǎn)足裝配及功能需求，還要便于生產(chǎn)制造。 +|Xx=1_?BK  
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傳統(tǒng)的基于Solidworks的鈑金箱體設(shè)計(jì)方法是利用其實(shí)體建�；蜮k金工具，設(shè)計(jì)出組成鈑金箱體的各個(gè)零件，然后通過(guò)SolidWorks裝配功能，對(duì)這些零件進(jìn)行模擬裝配。裝配中發(fā)現(xiàn)干涉后再重新修改設(shè)計(jì)，零件再裝配。這一過(guò)程經(jīng)過(guò)反復(fù)循環(huán)，直到滿(mǎn)足裝配及功能上的需求，最后才能輸出工程圖，進(jìn)行生產(chǎn)制造。這種設(shè)計(jì)方法雖比先前的二維CAD設(shè)計(jì)有了很大的優(yōu)越性，但是仍然存有不足之處，可概括為以下幾個(gè)方面：一直觀(guān)性差；二裝配性差； 三可制造性差；四費(fèi)時(shí)費(fèi)力。 Eti;(>"@  
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為了克服傳統(tǒng)SolidWorks鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的不足之處，可以考慮將鈑金箱體進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，即逆向設(shè)計(jì)法。鈑金箱體的逆向設(shè)計(jì)過(guò)程可歸納為： Q9X_aB0  
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先利用SolidWorks的實(shí)體建模功能，構(gòu)建出符合設(shè)計(jì)意愿的整機(jī)實(shí)體模型； -GCGxC2u  
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然后，在充分考慮制造精度及裝配間隙的基礎(chǔ)上，將此實(shí)體模型拆分成若干適合鈑金加工的實(shí)體零件，并對(duì)拆分后的零件做適當(dāng)修改，使其結(jié)構(gòu)合理化； jRXByi=9  
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最后，通過(guò)SolidWorks將實(shí)體零件轉(zhuǎn)換成鈑金零件，并進(jìn)行零部件裝配以及干涉檢查，得到最終的鈑金零件模型，并輸出生產(chǎn)加工圖紙。下面以一電氣設(shè)備的鈑金箱體設(shè)計(jì)為例，對(duì)該逆向設(shè)計(jì)法加以闡述。 hI;tB6  
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