1 概述 :qhpL-ER  
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  減速器設(shè)計(jì)中，難度最大的部件當(dāng)數(shù)減速器的齒輪軸。齒輪軸是支撐軸上零件、傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的關(guān)鍵部件，其設(shè)計(jì)包含兩個(gè)主要內(nèi)容：強(qiáng)度計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。實(shí)際設(shè)計(jì)中，這二者互相關(guān)聯(lián)、互相影響，此外，軸在減速箱體中的裝配位置、軸上零件的結(jié)構(gòu)及裝配都會(huì)直接影響軸的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度，因而齒輪軸的設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，一直是減速器設(shè)計(jì)中的“瓶頸”。 2 g
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  本文的研究在于探討開發(fā)實(shí)用程序，實(shí)現(xiàn)減速器齒輪軸設(shè)計(jì)的自動(dòng)化，使軸的強(qiáng)度計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工作圖繪制一體化，真正體現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的特點(diǎn)，從而提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量。我們在AutoCAD2000的平臺(tái)上，以O(shè)bjectARX作為開發(fā)工具，充分利用Visual C 可視化編程、便于交互等特點(diǎn)，以及AutoCAD2000強(qiáng)大的二維、三維繪圖功能，將傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)技術(shù)有機(jī)結(jié)合，使減速器設(shè)計(jì)的“瓶頸”問題得以較好解決。 EO|:
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  2 齒輪軸的力學(xué)模型 K`}{0@ilCw  
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  建立齒輪軸的力學(xué)模型，是實(shí)現(xiàn)減速器齒輪軸的設(shè)計(jì)自動(dòng)化關(guān)鍵之一。首先我們對實(shí)際減速器的受力情況進(jìn)行分析。 _R|Ify#J  
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圖1 減速器簡圖 xVB;s.'!  
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  圖1是一個(gè)比較典型的圓錐一圓柱齒輪減速器，其上有三個(gè)齒輪軸，每個(gè)軸均由兩個(gè)軸承支撐在箱體上，軸的結(jié)構(gòu)及受力各有特點(diǎn)：I軸兩端外伸，軸兩端分別安裝有錐齒輪、聯(lián)軸器(或帶輪)，錐齒輪端受到II軸傳來的軸向力及切向力，聯(lián)軸器端與原動(dòng)機(jī)相連，接受原動(dòng)機(jī)輸人的扭矩；II軸兩端簡支無外伸部分，兩支撐之間安裝有兩齒輪，齒輪分別受到I軸、III軸傳來的軸向力及切向力；III軸一端外伸，外伸端通過聯(lián)軸器(或鏈輪)與工作機(jī)相連，將動(dòng)力輸出。考察各種不同的減速器，其軸的受力情況主要有這樣三種形式。三種形式的受力簡圖如圖2所示。 `Ycf]2.,$
 
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