人行橫道的設(shè)計(jì)初衷是保護(hù)穿越道路的行人，但它并不對(duì)行人提供無(wú)條件的保護(hù)，至少需要行人觀察自己的行走方向上有無(wú)危險(xiǎn)。而今天，拜手機(jī)所賜，行人的交通安全面臨著更多的風(fēng)險(xiǎn)。大量研究表明，行人因使用手機(jī)分散注意力導(dǎo)致的交通事故數(shù)量大幅上升。很明顯，有越來(lái)越多“低頭族”們過(guò)馬路的習(xí)慣在變壞，他們僅僅會(huì)放慢速度，但是目光卻仍停留在手機(jī)屏幕上而不是集中注意力觀察道路上的來(lái)車(chē)情況。 ^HgQ"dD <  
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“智能手機(jī)確實(shí)改變了人們很多的生活習(xí)慣，但是人們出行的交通環(huán)境并沒(méi)有因智能手機(jī)而改變”，墨爾本設(shè)計(jì)工作室Büro North的創(chuàng)始人Soren Luckins說(shuō)。為了“低頭族”們的安全，他的解決辦法是，把人行橫道的通行信號(hào)設(shè)置在地面上，因?yàn)檫@樣那些“低頭族”們更容易看到。他的設(shè)計(jì)方案中除了設(shè)置于地面的用于提示行人安全通行的紅綠LED信號(hào)燈外，還專(zhuān)門(mén)為視覺(jué)殘障人士設(shè)計(jì)了可通過(guò)身體觸覺(jué)感知的振動(dòng)信號(hào)提示裝置。他把這個(gè)方案稱(chēng)作“智能可感知人行道”。 )e
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當(dāng)然此類(lèi)關(guān)于智能人行道信號(hào)燈的概念并非首次提出。今年早些時(shí)候，德國(guó)奧格斯堡的一家公司在兩處軌道交叉路口的地面上安裝了一組智能LED信號(hào)燈，當(dāng)有軌電車(chē)駛來(lái)時(shí)，信號(hào)燈會(huì)發(fā)出紅閃報(bào)警信號(hào)提示行人注意安全。同時(shí)，與奧格斯堡市相鄰的科隆市也進(jìn)行了類(lèi)似實(shí)驗(yàn)。 NoTEbFrV  
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您可能會(huì)覺(jué)得，把LED信號(hào)燈嵌在地面上的并不是一個(gè)好主意，因?yàn)樗�只能更加慣著那些“低頭族”們，讓他們更加無(wú)時(shí)無(wú)刻不依賴(lài)手機(jī)而無(wú)法自拔。Soren Luckins也聽(tīng)到了類(lèi)似的聲音�！皩�(shí)際上，我也不認(rèn)為“低頭族”越來(lái)越多是個(gè)好現(xiàn)象”他說(shuō)道，“可是要么你確實(shí)有能力改變這些人“低頭”的習(xí)慣，要么你就得接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)�！� Soren Luckins的觀點(diǎn)是，我們的城市有義務(wù)為市民提供安全的出行環(huán)境，“如果市民的出行習(xí)慣發(fā)生了改變，那么城市就應(yīng)該去適應(yīng)它。”他說(shuō)道。 i ?&t@"'  
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問(wèn)題在于：該如何改變？對(duì)于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題似乎超越了技術(shù)范疇，而上升到了哲學(xué)高度。你在設(shè)計(jì)城市的時(shí)候，是要向市民現(xiàn)有的生活習(xí)慣妥協(xié)，還是要引導(dǎo)市民養(yǎng)成更好的生活習(xí)慣？Soren Luckins顯然秉持前一種觀點(diǎn)，而已故交通工程專(zhuān)家Hans Monderman則是后一種觀點(diǎn)的支持者。Hans Monderman因?yàn)樵O(shè)計(jì)了位于荷蘭北部的無(wú)信號(hào)交通系統(tǒng)而聞名。在他設(shè)計(jì)的交通系統(tǒng)中，沒(méi)有信號(hào)燈、沒(méi)有分道線、也沒(méi)有導(dǎo)向標(biāo)志，他的設(shè)計(jì)理念認(rèn)為，駕駛員在行駛到完全無(wú)標(biāo)志、信號(hào)提示的交叉路口時(shí)，將比傳統(tǒng)紅綠燈控路口更加提高警惕，從而確保更加安全、高效的通過(guò)路口。這種想法看似不合常理，但實(shí)際使用當(dāng)中確實(shí)減少了交通事故的發(fā)生。 V(I!HT5.W  
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不過(guò)Monderman的方式確實(shí)存在較大風(fēng)險(xiǎn)，“我不認(rèn)為毫無(wú)行駛規(guī)則限制的道路能夠保證行人的安全，”紐約大學(xué)Rudin交通研究中心的技術(shù)項(xiàng)目助理主管Sarah Kaufman說(shuō)道。她舉出倫敦的例子，交通管理部門(mén)倡導(dǎo)市民們?cè)诖┰降缆窌r(shí)要“左看右看”，通過(guò)這種方式引導(dǎo)人們“抬頭”。“我認(rèn)為人行道LED太過(guò)超前了”她說(shuō)。 IFcxyp  
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還有些方案則在嘗試通過(guò)手機(jī)軟件提示行人注意路口安全。上文提到的德國(guó)LED項(xiàng)目代理商SW Augsburg公司的Stephanie Lermen表示，該公司在設(shè)計(jì)路面LED方案之前，也考慮過(guò)軟件提示的方案，但最終選擇了現(xiàn)行方案�！拔覀兿Ｍ�盡可能減少行人的操作，”她說(shuō)，“如果您為了過(guò)馬路還要額外下載一個(gè)APP，那不是很多余嗎？” J -tOO  
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Luckins說(shuō)，如果是在一個(gè)理想的世界里，他會(huì)選擇設(shè)計(jì)一個(gè)鼓勵(lì)人們養(yǎng)成良好習(xí)慣的解決方案，而不是像現(xiàn)在這樣慣著他們。但我們的現(xiàn)實(shí)世界畢竟不是理想狀態(tài)�！叭绻�人們能夠自覺(jué)養(yǎng)成良好的習(xí)慣，那我們當(dāng)前所做的事情就沒(méi)有必要了，”他說(shuō)，“然而事實(shí)是，人們大量的壞習(xí)慣導(dǎo)致了大量交通事故的發(fā)生�！� Lermen也同意這個(gè)觀點(diǎn)，“作為交通規(guī)劃設(shè)計(jì)者，教導(dǎo)人們學(xué)會(huì)正確的生活方式不是我們的工作，我們的工作是保證人們?cè)诘缆飞系陌踩��！?

最好的是，過(guò)馬路不看手機(jī)。