當(dāng)一百三十多年前，卡爾-奔馳制造出世界上第一輛汽車時(shí)，他或許很難想象一個(gè)多世紀(jì)后汽車工業(yè)發(fā)生的巨大變化。這一百多年來，汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，加工制造技術(shù)更是日新月異，革新不斷，從卡爾-奔馳時(shí)代汽車的手動(dòng)組裝到今天的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，可謂天翻地覆。
激光作為二十世紀(jì)的一項(xiàng)偉大發(fā)明，在汽車制造中的應(yīng)用具有劃時(shí)代的意義，這項(xiàng)先進(jìn)的加工技術(shù)已經(jīng)滲透到汽車制造的方方面面，涵蓋從焊接、切割、打孔、打標(biāo)、熱處理以及成形，甚至到
電子系統(tǒng)的微加工等領(lǐng)域。今天，聽筆者來介紹一下激光在汽車上的一些代表性的加工技術(shù)。
o: ;"w"G 0:b2(^]bg 激光焊接 NssELMtF!g @]ao"u i@/ 激光焊接以其能量密度高、變形小、熱影響區(qū)窄、焊接速度高、易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、無后續(xù)加工等優(yōu)點(diǎn)，已成為汽車制造中的重要手段之一。一輛汽車的車身加底盤共有數(shù)百上千種零件，如何將其連接在一起對(duì)整車車身的剛性有著直接的影響，采用激光焊接幾乎可以把所有不同厚度、牌號(hào)、種類和等級(jí)的金屬
材料連接在一起，在提升生產(chǎn)效率和質(zhì)量的同時(shí)還增加了汽車設(shè)計(jì)和材料選用的靈活性。
`UBYp p KgR<E 采用激光焊接可以在汽車制造中用更多的沖壓件代替鑄造件，用連續(xù)的激光焊縫代替分散的點(diǎn)焊縫，可以減少搭接寬度和一些加強(qiáng)部件，降低車身
結(jié)構(gòu)本身的體積，從而減少了車身的重量，滿足了汽車節(jié)能減排的要求。采用激光焊接還可以提高車身的裝配精度，使車身剛度提升30%以上，從而提高了車身的安全性。此外，采用激光焊接還可以降低汽車車身制造過程中的沖壓和裝配成本，縮短生產(chǎn)周期，減少零件的數(shù)量，提高了車身一體化程度。
GH[ wv< !fj(tPq 比如，作為中國激光設(shè)備的領(lǐng)導(dǎo)者，華工激光旗下子品牌法利萊開發(fā)的“轎車車身頂蓋激光焊接柔性生產(chǎn)線”是國內(nèi)首套汽車白車身激光焊接設(shè)備，目前已經(jīng)成功應(yīng)用于多條汽車整裝焊接生產(chǎn)線，焊接速度達(dá)4.8m/min，比世界上同類型設(shè)備快30%，大大提高了生產(chǎn)效率。
8 .[SU be + 4junf 另外一家知名激光設(shè)備廠商——天田米亞基最新推出的YAG激光焊接機(jī)ML-C200A/300A機(jī)型采用32種焊接條件和波形控制，可應(yīng)對(duì)各種工件通過高速重復(fù)激光輸出，最大500PPS（300W），可進(jìn)行高速縫焊，可瞬間切換焊接條件，實(shí)現(xiàn)高速、高品質(zhì)焊接。
}*L(;r)q XU"~h64] 激光切割 cH>%r^G\ |7zd%! 激光切割是最常用的激光加工方式之一，激光切割類型分為激光汽化切割、激光熔化切割、激光氧氣切割和激光劃片與控制斷裂四類。與傳統(tǒng)的加工方法相比，激光切割具有更高的切割質(zhì)量-切口寬度窄、熱影響區(qū)小、切口光潔、切割速度快、柔性強(qiáng)-可隨意切割任意形狀、廣泛的材料適應(yīng)性等優(yōu)點(diǎn)。
P@FHnh3}Z$ ;amXY@RmH 汽車大型覆蓋件的下料切邊常常需要三維激光切割機(jī)。此外，當(dāng)前汽車制造平臺(tái)化愈演愈烈，對(duì)生產(chǎn)線的柔性提出了較高的要求，采用三維激光切割在車型型號(hào)改變后只需改編激光加工的程序，且工裝簡(jiǎn)單、大大縮短工期，相對(duì)于采用模具制造成本大幅下降。此外，高強(qiáng)度鋼在汽車上的應(yīng)用越來越多，這種鋼種在熱成型后，沖壓工藝不再適宜，其輪廓和孔的裁切，推動(dòng)了對(duì)激光切割的需求。
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