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二極管激光器應用于拼焊板焊接 只有為數(shù)不多的進入一輛成品車的人會了解到完成車身結構所需投入的巨大的技術努力�？吹侥切┩庑尉馈O具吸引力的漆門和側板，你可能不會猜到從原材料到半成品，再到最后的成品部件事實上是花費了相當大的心血。這或許就是它們原本應該呈現(xiàn)的樣子，因為當背后潛藏的努力被隱匿起來時，便可能滋生出美學情趣。同時，客戶期望汽車的車身部件能夠提供最佳的保護性能，并且車子本身具有合理的價格。因此，汽車車身工程的目標便是以一種最理想的方式將迷人的外形、最大的穩(wěn)定性和最高的效率等要素有機結合起來。 拼焊板：完整車身的前期工序 拼焊板是實現(xiàn)這一目標的關鍵 ——鋼坯在單個加工步驟中被轉化為實際的車身鋼板。這些半成品由具有不同材料厚度和質量的金屬板材焊接構成。當設計它們時，之后的部件特定的材料厚度和強度已得到了精確的界定。這提高了部件的剛度，并且允許在某些部件處精確地定位和轉換吸收碰撞能量。同時，其他區(qū)域經(jīng)過特別的加固處理以保護乘客，從而顯著提高事故情況安全性。 同時，通過預切割坯料來優(yōu)化鋼材和鋁材的消耗，從而降低了成本。然而，拼焊板最重要的優(yōu)點是根據(jù)部件的局部要求選用具有不同厚度的特定的高強度鋼或金屬板件，從而實現(xiàn)減重目的。由于減重和降低材料消耗相輔相成，車輛的安全性和效能也一并獲得改善。 當生產(chǎn)拼焊板時，不同金屬板料的焊接主要使用激光對接焊縫，這能夠實現(xiàn)最佳的功率傳輸和最理想的成形特性。為此，在這種工藝中需要使用二極管激光器、固態(tài)激光器或CO2激光器。然而，CO2激光器越來越被認為是不經(jīng)濟的方案，因為它們的效率很低，通常為百分之十。AMTB 也持同樣的觀點。該公司是為不斷增長的熱成型車身部件市場提供定制解決方案的領先制造商。因此， 這家全球最大的鋼鐵制造商ArcelorMittal的國際運營子公司決定使用新的激光光源來替代過去傳統(tǒng)的CO2激光器。 二極管激光器：拼焊板焊接的理想選擇 選取一款新的激光器類型則是更新發(fā)展的第一步。在固態(tài)激光器中，二極管泵浦碟片激光器和光纖激光器也得到了考慮：這兩種激光器在焊接應用領域均已被認可，并且具有30%的效率。首先，光纖激光器是AMTB公司最鐘意的選擇，主要是基于他們初期的使用經(jīng)驗。但是，AMTB公司隨后決定不采用已得到測試的光纖激光器，而是青睞于選用Laserline的光纖耦合二極管激光器。成立于1997年的Laserline總部位于德國Mülheim-K?rlich（靠近科布倫茨）市，該公司是全球工業(yè)二極管激光器的市場先驅，并且對這種技術的發(fā)展起到了決定性的影響。 與最初選擇的光纖激光器相比，Laserline首先在他們內部的應用實驗室開展了成功的試運行：攜手AMTB公司針對不同原材料的焊接點進行測試并且得到了相應的工藝參數(shù)。在所有測試中均證明了二極管激光器的光束質量和工藝穩(wěn)定性，因此在2011年12月，AMTB將其第一臺CO2激光器替換為Laserline的LDF 5000-40光纖耦合二級管激光器（400μm光纖以及5kW激光功率）。當測試結果在生產(chǎn)過程中得到確認后，后續(xù)的設備安裝也源源不斷。同時，在AMTB公司位于歐洲、印度和澳大利亞的幾個生產(chǎn)工廠內，Laserline的二極管激光器都得到了使用。 |
